学过杠杆原理的同学应该都知道F* L1=W*L2这个最基本的公式，F跟W代表了动力和阻力， L1和L2则是对应的动力臂和阻力臂。杠杆原理即杠杆平衡条件，咱们最了解的手动挡车型的换档过程中便存在这个简略的公式。

  从公式清楚明了，力跟力臂成反比联系，咱们我们能够使用此原理省力相同也可拿来省间隔，快拨的原理便大约如此了。

  手动换挡杆与变速箱的衔接体系中，坐落中心的卡球便可视为这个杠杆体系的支点，快拨产品就是环绕这个支点做文章，经过寻觅适宜的支点方位来改动动力臂与阻力臂的长度，然后改动换挡行程，但动力臂的变短意味着所需的动力变大，即拨动换挡杆所需的力气变大，因而支点的方位要考虑换档行程跟换档力道来确认，别的会合作有弧度的动力臂、档把头配重以及改动变速箱油黏度等方法来省力。

  某品牌对应宝马1M的快拨产品，能到达缩短30%-40%换档行程的成效，但实际上真的更好用吗？